C2B定制风吹进汽车业

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C2B定制风吹进汽车业

??□文、图 信息时报记者 梁斯君

??当汽车市场逐渐向买方市场转变，车企的营销模式也悄然生变。前有线下4S模式向线上电商渠道过渡，后有B2C模式向C2B模式渗透，以往传统的消费模式，正在被用户与企业的互动思维所打破，更符合这个时代需求的新思路正在应运而生。上周，两款以C2B“深度定制”为特色的新车——上汽大通G50和广郑州很有名的羊角风医院汽新能源Aion S发布。两家车企不约而同地先后发布，预示着商品制造的主导权将不再由厂商独揽，而是转为以用户需求为核心去制造生产，而这种思路正在汽车界风行。

??“汽车定制”不再是豪车的玩法

??近年来，C2B模式在一些简单行业的产业链当中已经有了成熟的应用，比如衣服鞋包家具等轻制造的“高定”，但就复杂的汽车行业而言，应用起来难度着实不小，此前只存在于豪车或超豪车的奢华配置选装。就连老牌汽车制造商，在定制车上也只能开放车身、车门把手、驾驶者仪表盘和迎宾踏板等选择，很难实现更大规模的定制化。

??所谓的C2B，C就是客户端，B是主机厂，选配过程前置，决定买车之前就可以选配，甚至根据选配再决定是否购买。目前已经有一些非豪华车主机厂在努力探索。2018年，上汽大通推出*C2B大规模个性化定制的全尺寸SUV D90，有多达70%的订单来自线上，让“手机选车”成为汽车行业新潮玩法之一。

??2月28日，上汽大通全新全能家旅MPV ——G50在其第八个品牌日上市，在“生而与众不同”的发布会主题下，记者也获知G50支持配置自主挑选——总计提供30多大类、近100项配置可选。这个名为“C2B大规模个性化智能定制模式”，让选车不再是选择某个配置车型再去添加选装包或某项配置，而是一切从“零”开始。

??在制造环节，国内的长安汽车在线上平台“长安商城”发售个性化定制车型CS15时，结合了汽车之家的用户数据，为消费者提供选配组合。但目前的选配点主要集中在外饰件，可选择的维度较为有限，用户参与也主要体现在销售选配环节，这也是当下很多个性化定制车型的常态。

??上汽大通D50的开发工程师接受记者采访时谈到，汽车制造商提供定制服务，走C2B模式是必需的，C2B模式是对传统工业时代B2C模式的颠覆，虽然看起来只是颠倒了顺序，但牵涉到的有互联网、大数据等新兴技术，而且C2B模式对B端的汽车制造商提出了更高的要求。

??据介绍，上汽大通在产品上市之前便依托“我行MAXUS”线上平台引导用户参与各大关键环节，例如在产品定义阶段发布了18个定义点并向潜在用户收集了超过3万条建议，根据这些建议调整了整车长度和驱动形式。在产品选配阶段，作为上汽大通C2B大规模个性化智能定制的核心——“蜘蛛智选”智能选配器，通过它将配置自由度充分交到用户手中，总计可以形成10616种价格梯度。而G50正式上市后，消费者可以通过“我行 MAXUS”上汽大通官方APP或公众号，登陆蜘蛛智选平台，即可为全车选择不同功能、配置，全面个性定制座治疗癫痫疾病的方式有多少驾。

??C2B造车可以实现 但仍有“痛点”

??业内人士认为，一款车的研发周期为3~5年，并且投入不菲，但是用户们的消费需求在与时俱进，各种技术也是日新月异，研发出的车型能否迎合用户当下的喜好也是个问题，所以说与用户们保持实时的联系，确保可以即时接收到用户们的很新理念非常重要。

??结合当下的行业情况，考虑到现有的操作模式，如果将配置完全开放给客户，将对整个供应链和生产形成巨大压力，造成高额成本。现在的车企们都已习惯于大规模的流水线生产，而在线下局部改装方面，除去某些特种商用车辆，乘用车领域很少有主机厂的官方改装渠道。

??现在主流的需求变化非常快，如何保证产品快速更迭紧跟主流需求？新车型推向市场后一般保持“三年一小改，五年一大改”的节奏，以此促成车型对主流需求变化的持续跟进，延长车型生命周期。但是这样的速度无法满足消费者追求新需求的态度，过于频繁的改款也将使得绝大多数传统主机厂入不敷出。

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